Ketika saya melihat torrent perintah eksekutif dan tarif yang telah dikeluarkan Presiden Trump sejak menjabat, saya khawatir saya menonton versi kehidupan nyata dari dewan perencana keuangan bersertifikat itu komersial Itu mencoba menunjukkan mengapa keahlian benar -benar penting. Dalam iklan, seorang ahli bedah masuk ke kamar rumah sakit dan bertemu dengan pasiennya. Pertama, dokter memanggilnya Brenda dan dia berkata, “Ini Carol.” Lalu dokter bertanya, “Jadi kaki mana yang kita operasikan?” Dan dia berkata, “Maksudmu lengan.” Dokter kemudian melambaikan keprihatinannya yang jelas, dengan mengatakan, “Semuanya terhubung.” Sekarang benar -benar ketakutan, pasien akhirnya bertanya kepada ahli bedah: “Apakah Anda yakin Anda seorang ahli ortopedi?” Dokter menjawab: “Sebenarnya, saya seorang Sagitarius.”
Maafkan skeptisisme saya, tetapi saya memiliki keraguan serius tentang sejauh mana Trump dan tim ahli bedah anggarannya benar-benar mempelajari tidak hanya bagaimana menerapkan semua pemotongan dan tarif dan pembekuan dan pemecatan yang mereka terburu-buru untuk dilakukan tetapi juga jangka panjang jangka panjang Efek yang akan mereka miliki pada totalitas tata kelola, perdagangan, dan investasi Amerika.
Pekerjaan siapa yang kita tonton di sini? Bahwa seorang ahli bedah atau sagitarius? Apakah kita melihat pembukaan rencana yang telah diuji stres dan dimodelkan selama berbulan-bulan, dengan semua implikasi dipahami sepenuhnya?
Atau apakah kita melihat pembukaan serbet kertas dari bar mar-a-lago dengan beberapa ide setengah matang yang dibuat dan kemudian kacau Seat-of-Pants yang bertengkar antara Trump dan para pembantunya dan pelobi atas industri mana yang akan dipukul dan mana yang akan terhindar?
Aku pergi dengan serbet. Sulit bagi saya untuk mengatakannya lebih baik daripada editorial Wall Street Journal yang biasanya pro-Trump berhak “Perang dagang paling bodoh dalam sejarah,” yang mengatakan “Trump akan mengenakan tarif 25 persen di Kanada dan Meksiko tanpa alasan yang baik.”
Tetapi tarif impulsif Trump – yang tampaknya ia umumkan dan ditunda dengan penuh keinginan – merupakan gejala dari tantangan yang lebih dalam bagi produsen AS yang ingin saya tulis hari ini: Bagaimana perusahaan AS mengimbangi Cina di industri masa depan – kecerdasan buatan buatan , chip logika canggih, kendaraan listrik, teknologi bersih dan mobil otonom-ketika perusahaan-perusahaan ini terus-menerus dikemukakan antara presiden Demokrat dan Republik di dunia di mana perusahaan-perusahaan ini harus membuat taruhan multi-miliar dolar lima tahun sebelumnya. Dan mereka harus membuat taruhan itu saat bersaing melawan Cina, di mana pemerintah bangun setiap hari dan meminta produsen: Bagaimana saya bisa membantu Anda? Dan: mari kita ambil pemandangan panjang bersama tentang bagaimana kita menang secara global.
Untuk memahami itu lebih baik, saya mengunjungi Markas Besar Ford Motor di Dearborn, Mich., Minggu lalu untuk melihat bagaimana hal itu bersaing dengan juggernaut EV China. Hampir setengahnya Penjualan mobil baru di China adalah mobil listrik baterai-listrik atau plug-in, dan perusahaannya sudah mengendalikan sekitar 60 persen dari pasar global untuk model-model ini. Yang terakhir ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa China membuat baterai mobil terbaik di dunia, dan pembuat mobil AS mana pun yang ingin bersaing dalam bisnis EV saat ini membutuhkan transfer teknologi baterai dari Cina.
Izinkan saya mengulanginya sedikit lebih lambat: Agar kompetitif secara global di mobil masa depan, pembuat mobil AS membutuhkan transfer teknologi baterai dari Cina.
Kita berbicara tentang pembalikan total dari 25 tahun yang lalu, ketika China membutuhkan transfer teknologi dari GM dan Ford untuk membangun mobil kompetitif internasional.
Inilah ceritanya singkatnya. Industri mobil benar -benar global saat ini. Perusahaan seperti Ford harus menyeimbangkan keinginan pelanggan untuk mesin pembakaran tradisional, hibrida plug-in atau kendaraan listrik dengan kemampuan yang meningkat untuk mengemudi otonom. Tapi itu harus melakukannya di dunia di mana Cina telah bertaruh besar pada EV dan sangat senang mengabaikan pasar AS untuk saat ini dan mengalahkan Ford dan produsen AS lainnya di Brasil, Indonesia, Eropa dan Afrika.
Jadi, jika Ford mengabaikan bisnis EV sepenuhnya, itu menyerahkan seluruh dunia ke Cina – dan berisiko terbangun suatu hari dalam lima tahun untuk menemukan sebagian besar dunia berjalan di EV China – dan itu hanya ditinggalkan dengan Amerika. Untuk mencegah bencana seperti itu, Ford, seperti pembuat mobil AS lainnya, mengambil keuntungan dari insentif yang ditawarkan oleh administrasi Biden untuk membangun EV besar dan pabrik baterai di AS
Ford sekarang hampir menyelesaikan Taman Baterai Blueval 1,8 juta kaki persegi di Marshall, Mich., Yang dijadwalkan untuk memulai produksi baterai lithium besi fosfat (LFP) pada tahun 2026 untuk Ford’s EVS fasilitas ini dimiliki sepenuhnya oleh Ford- Investasi sekitar $ 2 miliar – tetapi baterai yang akan diproduksi untuk EV -nya didasarkan pada teknologi LFP yang dilisensikan dari raksasa baterai Cina Catl. Diharapkan untuk menciptakan sekitar 1.700 pekerjaan. (Itu akan lebih, tetapi ada perlambatan dalam penjualan EV di AS karena stasiun pengisian yang tidak memadai.)
Pabrik Marshall pada awalnya dijadwalkan akan dibangun di Meksiko, tetapi karena insentif EV Presiden Joe Biden, Ford memindahkannya ke Michigan – hanya bagaimana sistem itu seharusnya bekerja: berikan produksi perusahaan mobil kami dan kredit pajak konsumen sampai industri bangun untuk skala dan dapat bertahan hidup dengan sendirinya. Persis seperti apa yang dilakukan Cina.
Tapi Ford membutuhkan mitra baterai Cina. Tidak ada produsen baterai Amerika sekarang yang bisa cocok dengan baterai catl, yang mengenakan biaya lebih cepat dan bepergian lebih jauh.
“Mobil hari ini menjadi perangkat transportasi digital,” kata kepala eksekutif Ford Jim Farley kepada saya. Dan China 10 tahun ke depan dalam membuat baterai untuk mobil-mobil itu dan menciptakan pengalaman berkendara digital serba ada, katanya. “Jadi, cara kami bersaing dengan mereka adalah dengan mendapatkan akses ke IP mereka seperti yang mereka butuhkan 20 tahun yang lalu, dan kemudian menggunakan ekosistem inovatif kami dan kecerdikan Amerika dan skala besar kami dan keintiman kami dengan pelanggan untuk mengalahkan mereka secara global. Ini akan menjadi salah satu balapan terpenting untuk menyelamatkan ekonomi industri kita. ”
Untuk itu, Ford juga bersiap untuk mulai mempekerjakan $ 5,6 miliarPabrik Kota Blueoval seluas 3.600 hektar itu diselesaikan di kota Stanton Tennessee barat, yang termasuk a EV baru dan fasilitas pembuatan baterai dan taman pemasok, dan akan juga menawarkan Program Pendidikan untuk “Pelatihan Teknis, Pendidikan Pos dan Program K-12, termasuk pengalaman belajar berbasis kerja, dengan penekanan pada STEM” untuk “mempersiapkan generasi berikutnya untuk membangun masa depan kendaraan listrik di Amerika.”
Kedengarannya seperti rencana yang cukup bagus. Tapi kemudian Trump menggantikan Biden.
Tak lama setelah dilantik – dan tanpa konsultasi sebelumnya dengan Ford, atau tampaknya pembuat mobil AS lainnya – Trump dicabut Biden’s 2021 Perintah Eksekutif Itu berusaha memastikan bahwa setengah dari semua kendaraan baru yang dijual di AS pada tahun 2030 adalah listrik. Trump juga memerintahkan penghentian distribusi dana pemerintah yang tidak digunakan untuk kendaraan Stasiun pengisian daya dari dana $ 5 miliardan mengatakan bahwa ia sedang mempertimbangkan untuk menghilangkan kredit pajak EV – yayasan tempat Ford membuat taruhan besar -besaran di dua pabrik baru ini.
Justru jenis pemikiran mandiri, stop-start yang membuat kita masuk ke dalam kekacauan ini. Rekan -rekan Amerika saya, apakah Anda tahu mengapa kami berada di belakang China hari ini dengan baterai EV? Dua alasan. Pertama, China lulusan lebih banyak insinyur listrik dan mobil daripada kita. Tapi kedua, inovator AS menemukan teknologi baterai LFP terobosan CATL untuk EV – tetapi memberikannya kepada China.
Pikir saya mengada -ada?
Inilah cerita pendek dari Bloomberg: “Pada pertengahan 1990-an, senyawa yang disebut Lithium Iron Phosphate (LFP)kimia baterai utama yang sekarang digunakan oleh CATL dan sebagian besar perusahaan baterai di Cina, ditemukan oleh para ilmuwan di University of Texas di Austin dan dikomersialkan beberapa tahun kemudian oleh Startup A123 Systems LLC, ”yang pada tahun 2009 adalah diberikan ratusan juta dolar oleh pemerintahan Obama, berharap itu akan memicu industri mobil listrik AS. Tapi permintaan itu belum ada di sana.
Jadi pada tahun 2013, cerita menambahkan, “Perusahaan Auto Parts Terkini di Tiongkok dibeli A123 karena kebangkrutan“Dan satu dekade kemudian China mengendalikan” 83 persen dari semua pembuatan baterai lithium-ion. ” AS “sekarang setidaknya satu dekade di belakang Cina dalam hal pembuatan baterai, dalam hal teknologi yang diperlukan dan kapasitas, kata pakar industri.”
Beijing mengerti bahwa itu tidak akan pernah bisa memenangkan permainan mesin pembakaran internal, sehingga melompat ke “kendaraan yang ditentukan perangkat lunak” yang terus meningkat dengan pembaruan digital. Itu adalah EV, dan teknologi landasannya adalah baterai. Orang Cina tidak menyebut mobil ini hijau. Mereka menyebutnya pintar.
The American Way adalah: Invent, Abaikan, melompat ke depan dengan satu administrasi dan kemudian melompat ke belakang dengan yang berikutnya. Ini gila. Sama seperti kedekatan baja, batu bara, mesin pembakaran dan tenaga kerja manual menciptakan efek pengganda pada abad ke -20, ekosistem EV, AI, robotika, baterai canggih, teknologi bersih, sistem mengemudi yang otonom dan tenaga kerja digital akan melakukan hal yang sama di dalam abad ke -21. Jika Amerika absen dari bagian mana pun dari ekosistem itu, itu akan ditinggalkan.
Tarif hanya membeli waktu negara sehingga perusahaannya dapat membuat perubahan yang diperlukan untuk bersaing tanpa dinding. Strategi Trump adalah untuk melukai ekspor perusahaan mobil kami dengan dinding tarif dan kemudian menembak mereka di belakang di belakang dinding.
Jika Trump memiliki akal sehat, dia akan mengatakan: Saya untuk semua yang di atas-mobil bensin, hibrida plug-in, EV semua-listrik dan mobil otonom-yang saya pedulikan hanyalah Anda membeli orang Amerika. Dan untuk memastikan bahwa pembuat EV Amerika kami dapat berskala, saya akan menggunakan uang dari tarif untuk melakukan apa yang orang Demokrat progresif konyol ditolak untuk melakukan: Lulus tagihan untuk membangun jaringan transmisi nasional dan jaringan stasiun pengisian cepat, jadi siapa pun yang membeli EV tidak perlu khawatir tentang perjalanan jarak jauh.
Nah, itulah cara membuat Amerika hebat. Sesuatu yang kurang hanya memalsukannya.