- Sebuah maskapai penerbangan Kanada berencana untuk memperluas armadanya dengan pesawat “tubuh sayap campuran” yang futuristik.
- Desainnya akan menjadi yang pertama dalam penerbangan komersial.
- Pabrikan berencana untuk juga membangun pesawat 200 orang untuk menantang Boeing dan Airbus.
Maskapai penerbangan charter Kanada, Nolinor Aviation telah setuju untuk membeli jenis pesawat yang semuanya baru yang dikenal sebagai “badan sayap campuran” karena mengembang di luar armada semua-Boeing.
Itu Pesawat kargo futuristik “Kona” sedang dikembangkan oleh startup Natlius yang berbasis di California. Desainnya menggabungkan badan pesawat dan sayap ke dalam satu bagian yang menurut perusahaan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 30%.
Lebih kecil dari beberapa pesawat khusus kargo lainnya dalam pelayanan hari ini, Kona akan melengkapi armada Nolinor dari Boeing 737-200 yang lebih besar ketika memasuki layanan setelah 2028, yang semuanya berusia setidaknya 40 tahun, Presiden Marco Prud’homme mengatakan kepada Business Insider.
“Ini akan seperti membuka cakrawala baru bagi kita, dan kita bisa terbang ke lebih banyak tempat yang tidak bisa kita lakukan di masa lalu,” kata Prud’homme. “Misalnya, 737-200 akan menjadi kapasitas yang terlalu banyak untuk beberapa komunitas, tetapi penerbangan mingguan dengan Kona akan sempurna.”
Dia menunjuk 50% biaya operasinya yang lebih rendah dibandingkan dengan jenis pesawat serupa dannya Kemampuan untuk mencapai lebih banyak tempat terpencilmendarat di medan yang tidak beraspal, dan membawa kargo yang lebih besar daripada pesawat yang bersaing.
Kona dapat menangani medan kasar yang penting untuk terbang pedesaan
Bisnis utama Nolinor terbang untuk perusahaan pertambangan di Kanada utara, termasuk membawa penumpang dan kargo ke berbagai situs. Prud’homme mengatakan maskapai terbang terbang lima atau enam kali sehari di utara.
Ada sedikit infrastruktur di daerah -daerah ini, yang berarti sebagian besar landasan pacu adalah kerikil, rumput, es, atau kotoran. Nolinor secara historis mengandalkan penuaannya 737-200 pesawat Untuk mencapai tempat -tempat ini, berkat kit khusus yang dapat dilengkapi dengan jetliner.
Nolinor memiliki armada terbesar Boeing 737-200. Gigi dan mesin hidung pesawat dimodifikasi secara khusus untuk menangani puing -puing landasan pacu yang tidak beraspal. Penerbangan Nolinor
Model 737 yang lebih baru tidak memiliki kemampuan ini – sangat membatasi opsi armada Nolinor. Namun, pesawat Kona Natlius sedang dirancang untuk mengatasi pekerjaan itu.
CEO Natilus Aleksey Matyushev mengatakan kepada BI bahwa kinerja lapangan Kona difokuskan pada kerikil, kotoran, dan rumput, tetapi kemungkinan itu tidak akan mampu.
Dia menambahkan bahwa badan pesawat serat karbon akan memiliki lapisan khusus untuk melindunginya dari kerikil atau medan lain yang ditendang, dan baling -baling akan secara optimal terletak jauh dari banyak puing.
Sementara pesawat baling-baling yang bersaing, seperti de Havilland Kanada berang-berang atau Pilatus PC-12, juga dapat mendarat di landasan pacu yang tidak beraspal, Prud’homme mengatakan penempatan mesin Kona adalah titik penjualan utama.
Mesin Kona dipasang di bagian belakang pesawat alih -alih di hidung atau sisi seperti yang ada di pesawat yang bersaing. Natlius
“Ini operasi yang sangat mahal,” katanya. “Ketika kami melihat desain mereka telah dipasang di belakang pesawat, dan pada dasarnya pesawat menjadi perlindungan bagi mesin, kami melihat bahwa ini adalah potensi besar bagi kami.”
Lebih sedikit kargo tetapi lebih banyak peluang pasar
Kona akan membawa sekitar 8.500 pon kargo-jauh lebih sedikit dari kemampuan membawa hampir 30.000 pon dari 737-200 Nolinor.
Namun, Prud’homme mengatakan yang lebih kecil Kona Kisaran 900-mil-mil dan hampir 1.200 kaki kubik ruang kargo akan membuka peluang pasar baru dan secara keseluruhan berkinerja lebih baik daripada opsi yang bersaing.
Dia menjelaskan bahwa salah satu misi penambangan yang diamerikan Nolinor akan membutuhkan 5.000 hingga 6.000 pon kargo, yang dapat dibawa dan dikirim oleh Kona dalam waktu dua jam.
Penghematan bahan bakar Kona juga berarti tidak perlu mengisi bahan bakar setelah satu kaki, menghemat waktu dan uang. Dia pintu pemuat samping dapat menciptakan efisiensi dalam pemuatan dan pembongkaran.
Matyushev mengatakan Nolinor akan menjadi yang pertama menerbangkan Kona. Natlius
Prud’homme mengatakan pesawat itu sebagian besar akan membawa barang yang mudah rusak, tetapi juga bisa membawa peralatan dan peralatan.
Dia menambahkan bahwa Kona berbentuk berlian juga dapat secara unik mengakomodasi barang-barang berukuran canggung yang tidak bisa dilakukan oleh pesawat tabung-dan-sayap tradisional.
“Kadang -kadang masalah yang kita miliki di utara adalah bahwa kita meluncurkan volume sebelum muatan karena beberapa barang itu tidak terlalu berat, tetapi mereka mengambil banyak ruang,” kata Prud’homme. “Kona memiliki banyak kapasitas volume, jadi itu menarik bagi kita.”
Kapal kapal ATR 72-600 yang bersaing, misalnya, dapat membawa lebih dari dua kali berat Kona tetapi memiliki 150 kaki kubik lebih sedikit volume. Cessna Sky Courier jatuh dari Kona di kedua metrik.
Natlius ingin akhirnya bersaing dengan Boeing dan Airbus
Beyond Kona, Natilus juga ingin membuat pesawat BWB 200 penumpang bernama Horizon Tantang Boeing dan Airbus.
Matyushev sebelumnya mengatakan kepada BI bahwa pesawat tidak diharapkan untuk mencapai pasar sampai awal 2030 -an. Tapi itu diharapkan untuk mengisi kesenjangan pasar yang dirasakan yang tidak bisa ditangani oleh Boeing dan Airbus.
Prud’homme mengatakan Horizon, dengan efisiensi bahan bakar 50% yang lebih baik daripada jetliner tradisional, akhirnya bisa menggantikan 737 pesawat Nolinor.
Natilus berpikir jet horizon sayap campurannya akan menjadi masa depan penerbangan komersial. Natilus
Matyushev mengatakan Natlius sedang dalam pembicaraan dengan berbagai perusahaan untuk keduanya pesawat yang direncanakan.
Perusahaan telah mendapatkan perjanjian pembelian untuk Kona dari maskapai penerbangan AS Ameriflight, mitra FedEx, DHL, dan UPS – dan diharapkan untuk mendapatkan bisnis kargo lebih lanjut di tempat -tempat terpencil di Alaska, Afrika, dan India.
“Satu -satunya cara untuk benar -benar menghubungkan tambang -tambang ini atau komunitas terpencil adalah melalui perjalanan udara,” kata Matyushev. “Tentu saja, pengiriman adalah bagian besar dari seluruh persamaan itu.”
