Hari saya di sebuah konferensi kendaraan otonom di Los Angeles dimulai dalam yang didorong oleh manusia Uber.
Pada hari Rabu pagi, Waymo Mengatakan akan butuh setidaknya 15 menit untuk merobohkan mobil selama lima menit perjalanan ke Neuehouse Hollywood, di mana Ride AI menjadi tuan rumah KTT kendaraan otonom pertamanya, yang menampilkan beberapa pemain terkemuka sektor ini.
Saya tidak secara khusus dalam krisis waktu, tetapi, seperti kebanyakan orang, saya tidak menelepon pengemudi rideshare setengah jam atau lebih sebelum saya meninggalkan rumah untuk mencapai tujuan.
Aplikasi keluar. Buka Uber.
Adalah adil untuk mengatakan bahwa, setidaknya untuk saat ini, pertempuran antara pengemudi manusia dan robot masih mengamuk.
Stephen Hayes, Wakil Presiden Operasi Otonomi Lyft, dan Ryan Green, CEO Gridwise-sebuah platform bagi pengemudi rideshare untuk melacak pendapatan mereka-keduanya mengatakan di konferensi bahwa masa depan perjalanan-perjalanan akan terlihat seperti pasar hibrida manusia dan manusia dan manusia dan hibrida dan hibrida manusia dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida dan hibrida hibrida dan hibrida dan hibrida pengemudi robot.
Wakil presiden Lyft tentang operasi otonom, armada, dan pengemudi, dan CEO Gridwise Ryan Green. Courtesy Ride AI
Green memperkirakan bahwa itu akan menjadi kasus setidaknya selama 10 hingga 15 tahun ke depan.
Mungkin hak prerogatif Hayes dan Green untuk membuat klaim seperti itu. Tapi pandangan itu sangat masuk akal bagi saya – bahkan sebagai seseorang yang pernah Pengalaman hebat di Waymo – dan tampaknya beresonansi di seluruh KTT.
Masa depan hibrida
Toyota Research Institute CEO Gill Pratt memulai acara sebagai pembicara pertama yang mengatakan itu adalah “mitos bahwa kita membutuhkan otonomi untuk membantu mengemudi manusia yang mengerikan.”
“Manusia sebenarnya cukup aman, pengemudi yang cukup baik. Untuk setiap seratus juta mil ada kecelakaan,” Avinash Balachandran, VP Tri tentang divisi mengemudi yang berinteraksi manusia, memberi tahu saya. “Di mana kita benar -benar melihat nilai untuk otonomi adalah kemampuan ini untuk membantu pengemudi dalam situasi di mana mereka cenderung berjuang.”
Tas barang curian dibagikan di Ride AI Courtesy Ride AI
Untuk konferensi yang sepenuhnya berpusat pada masa depan mobilitas otonom, saya terkejut bahwa beberapa pemain top di bidang AV tidak membuang gambar -gambar kemerahan atau perkiraan kapan robot akan mengambil alih roda dan jalan kota kami.
Tesla, yang CEO telah membuat prediksi liar seperti satu juta robotaxis pada tahun 2020, terasa absen dari konferensi tetapi masih muncul selama pembicaraan panel.
Sebagai gantinya, suara-suara dari berbagai pemain mobilitas otonom, dari naik-naik ke penyedia perangkat lunak OEM, berbicara tentang tantangan menyempurnakan teknologi self-driving penuh dan peluang bisnis yang masih segar untuk segmen kendaraan yang digerakkan manusia.
Amnon Shashua, CEO Mobileye, berbicara tentang kurangnya “presisi” di AI, sebagian berasal dari kebutuhan untuk menyempurnakan penerapan redudansi dan kurangnya data.
Lebih di Wayveperusahaan perangkat lunak pengemudi otonom yang berbasis di Inggris, Kaity Fischer, Wakil Presiden Komersial dan Operasi, berbicara tentang “pasar yang sangat besar yang belum dimanfaatkan” dari level dua dan level tiga Sistem mengemudi yang dibantu dan otonom untuk kendaraan konsumen.
Wakil Presiden Komersial dan Operasi Wayve Kaity Fischer Courtesy Ride AI
Kedua level masih membutuhkan manusia di belakang kemudi tetapi dengan berbagai tingkat input pengemudi.
“Untuk masa mendatang, akan ada periode waktu yang sangat lama di mana itu adalah solusi hibrida kepemilikan kendaraan yang berbaur dengan berbagai tingkat otonomi, dan semua hal itu semua harus dapat hidup berdampingan,” kata Fisher kepada saya ketika saya bertanya kepadanya apa yang dia pikir jalan kota kota kota Akan terlihat seperti beberapa dekade ke depan. “Jadi level dua, tiga, dan empat semua harus dapat berbagi ruang di jalan dan beroperasi dengan aman dalam hubungannya.”
Christoph Lütge, seorang ahli ekonom dan ahli etika AI di Universitas Teknik Munich, mengatakan kepada saya bahwa di Jerman, di mana robotaxis ada hanya untuk pengujian terbatas, mengemudi level 3 masih belum diterapkan secara luas.
“Seharusnya sudah terjadi, tetapi itu tidak benar -benar terjadi,” katanya.
Mengendarai Siklus Hype
Ini bukan untuk meremehkan kemajuan orang -orang di San Francisco dan pasar lainnya berpengalaman secara langsung. Salah satu alasan semua orang berkumpul di Los Angeles untuk konferensi kendaraan otonom tidak diragukan lagi karena Waymo.
Seperti yang dikatakan Sophia Tung, mantan insinyur dan sekarang pencipta konten yang berfokus pada AV, kami telah melihat siklus hype kendaraan otonom sebelumnya-waktu ini sedikit berbeda.
Timothy B. Lee, salah satu moderator AI Ride yang telah melaporkan transportasi untuk ARS Technica sebelum meluncurkan Substack -nya, memahami AI, menunjuk ke Siklus Hype Gartner: Inovasi teknologi pertama kali dilengkapi dengan meroket dari apa yang disebut puncak “ekspektasi yang meningkat” sebelum menabrak “palung kekecewaan,” kemudian bangkit lagi, lebih bertahap, pada “kemiringan pencerahan” diikuti oleh “dataran tinggi produktivitas.”
Timothy B. Lee, reporter teknologi dan salah satu moderator Ride AI. Naik yang Anda miliki
Puncak ekspektasi yang meningkat sekitar 2016 atau ’17, Lee memberi tahu saya, sebelum Kendaraan uji otonom uber membunuh seorang wanita Di Tempe, Arizona, pada 2018.
“Lalu ada periode tiga atau empat tahun, dari 2018 hingga 2022 atau lebih, ketika semuanya berjalan sangat buruk bagi perusahaan -perusahaan ini,” katanya. “Anda telah menutup program mereka, Lyft menutup program mereka. Ford memiliki Argo (AI) yang ditutup. Itu adalah waktu yang buruk untuk berada di industri dan tidak terlalu menyenangkan untuk dibahas. Dan kemudian, dua tahun terakhir saya akan mengatakan itu sudah naik cukup banyak sejak Waymo mulai berekspansi ke San Francisco. “
Prognosis Lee adalah bahwa penggantian pengemudi manusia yang hebat akan bertahap. Dalam 20 tahun ke depan, jalan kota akan melihat lebih sedikit pengemudi manusia sebelum mereka benar-benar menghilang.
Sebagai contoh, ia mengutip dekade yang dibutuhkan sebelum lift otomatis membuat operator lift manusia menjadi usang.
“Akan ada proses yang panjang,” katanya.
Hari saya di Los Angeles berakhir dengan rideshare yang digerakkan manusia, yang tiba dalam jumlah waktu yang sama dengan yang dibutuhkan untuk mengucapkan selamat tinggal kepada teman-teman saya, mengenakan sepatu saya, dan berjalan keluar dari apartemen mereka.
Waymo terdekat adalah 13 menit.
Aplikasi keluar. Buka Uber.
