Foto vintage menunjukkan bagaimana perjalanan di kereta bawah tanah NYC telah berubah

Transit pneumatik pantai yang berumur pendek, jalur kereta bawah tanah satu blok yang membentang dari Murray Street ke Warren Street di bawah Broadway, dibuka pada tahun 1870.

Tidak dapat mengamankan izin yang diperlukan untuk memperluas saluran, mobil penumpang ditutup pada tahun 1873.

Diperkirakan 100.000 mengendarai kereta bawah tanah pada hari pertama, The New York Times dilaporkan.

Sebelum kereta bawah tanah dibuka, transit di kota dilakukan oleh jaringan troli, kereta api yang ditinggikan, gerbong kuda, dan omnibus.

Dari April hingga Juli 1909, jalur kereta api Hudson dan Manhattan-yang sekarang beroperasi sebagai Otoritas Pelabuhan Trans-Hudson, atau jalur, Line-memesan mobil terakhir dari setiap kereta jam sibuk untuk penumpang perempuan saja, akibat aktivisme hak-hak perempuan pada zaman itu, menurut a Administrasi Jalan Raya Federal belajar.

Prevalensi Pekerja Anak Di kota itu berarti bahwa anak laki -laki sering bekerja, berkali -kali sebagai penjual surat kabar di jalanan.

The Newsboys and Girls akan membeli bundel 100 surat kabar langsung dari penerbit seharga 60 sen pada tahun 1899, menurut Serikat Pekerja Pos Amerika. Mereka biasanya menghasilkan sekitar 50 sen dalam keuntungan setiap hari.

Kembali air dan gadis -gadis umumnya terlihat di sekitar stasiun kereta bawah tanah hingga tahun 1930 -an, ketika peraturan pekerja anak mulai menindak pekerjaan anak -anak kecil.

Sistem kereta bawah tanah yang berkembang dioperasikan oleh sekelompok perusahaan milik swasta: Brooklyn Rapid Transit Company, yang berhasil Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, dan Interborough Rapid Transit Company, yang mengoperasikan jalur kereta bawah tanah pertama yang dibuka pada tahun 1904.

Sistem ini disatukan ketika kota membeli Perusahaan Transit Rapid Interborough dan Brooklyn-Manhattan Transit Corporation pada tahun 1940, menurut The Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA).

Subway menerapkan pintu putar yang dioperasikan dengan koin pada tahun 1921, menurut Jurnal Kereta Api Listrik. Sebelum itu, penumpang membeli tiket kertas yang dipotong operator di gerbang stasiun.

Sejak dibuka pada tahun 1904, iklan telah mengelilingi stasiun kereta bawah tanah dan mobil.

Pada awalnya, iklan kereta bawah tanah menghadapi kritik yang kuat sampai kasus Mahkamah Agung tahun 1907 memutuskan bahwa otoritas kereta bawah tanah pada akhirnya diizinkan untuk menjalankan iklan di stasiun dan mobil, seperti yang dilaporkan oleh The New York Times.

Di antara banyak iklan waktu yang diposting di stasiun kereta bawah tanah dan mobil adalah poster yang mendorong penumpang untuk membeli Obligasi Liberty untuk mendukung upaya perang negara.

Hanya setahun setelah pembukaan Subway pada tahun 1904, upaya untuk mendinginkan stasiun selama musim panas dimulai dengan pemasangan kipas langit -langit di stasiun Brooklyn Bridge, seperti yang dilaporkan oleh The New York Times.

Baru pada tahun 1933 para pejabat mulai mengawasi penambahan kipas langit -langit di mobil Subway untuk memerangi panas musim panas.

Pada 1950 -an, AC diperkenalkan pada beberapa mobil Subway yang lebih baru, meskipun mayoritas tetap tanpa pendinginan.

Pada 1960-an, beberapa stasiun kereta bawah tanah menampilkan restoran cepat saji untuk penumpang yang mencari gigitan sebelum perjalanan mereka.

Subway Sun, serangkaian iklan kereta bawah tanah, mulai berjalan pada tahun 1918, New Yorker dilaporkan.

Mirip dengan kampanye “Courtesy Matters” MTA, yang menampilkan iklan etiket kereta bawah tanah di mobil dan stasiun kereta bawah tanah, Subway Sun mendorong pengendara untuk memperhatikan ruang yang mereka tempati di kereta dan tidak menyebabkan gangguan pada pengendara lain, Batas waktu dilaporkan.

Menurut Museum Transit New Yorkdesain mobil Subway 1928 dibuat agar sesuai dengan trek yang digunakan oleh Interborough Rapid Transit dan Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, dan juga bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan dan kemudahan pergerakan bagi penumpang selama jam-jam terburu-buru dan di luar puncak.

Perluasan jalur kereta bawah tanah memungkinkan perjalanan yang cepat dan efisien dan dengan demikian membantu mendistribusikan populasi kota di seluruh borough luar, meringankan kepadatan populasi yang tinggi abad ke -19, menurutnya Dewan Penelitian Transportasi.

Catatan untuk pengendara kereta bawah tanah yang paling banyak terlihat dalam satu hari ditetapkan pada hari sebelum Malam Natal pada tahun 1946, The New York Times dilaporkan.

Sistem kereta bawah tanah melihat lebih dari 7 juta pengendara hari itu, sebuah catatan yang dapat dibandingkan dengan penumpang modern baik sistem kereta bawah tanah dan bus.

Sama seperti hari ini, tetapi tanpa ponsel, penumpang kereta bawah tanah akan sering membaca berita, mengobrol dengan teman -teman di atas kapal, atau tidur sebentar di kereta.