Aturan seputar terbang dengan baterai portabel menjadi semakin membingungkan ketika beberapa maskapai penerbangan di Asia mengubah kebijakan mereka, mengutip risiko kebakaran.
Maskapai penerbangan di Korea Selatan, Taiwan, Thailand dan Singapura telah memperketat pembatasan sejak kebakaran menghancurkan pesawat udara udara di landasan Di Korea Selatan pada bulan Januari, salah satu dari beberapa kecelakaan penerbangan baru -baru ini yang membuat para pelancong cemas.
Tidak ada hubungan yang pasti antara baterai portabel dan kebakaran udara Air, dan penyelidikan sedang berlangsung. Tetapi karena aturan bervariasi di seluruh maskapai penerbangan, Anda mungkin harus mengemas ulang atau mematikan baterai seperti itu saat Anda naik pesawat. Inilah yang perlu Anda ketahui.
Maskapai penerbangan mana yang telah mengubah aturan mereka dan mengapa?
Pada 1 Maret, penumpang di semua maskapai penerbangan Korea Selatan harus menjaga pengisi daya portabel mereka dalam jangkauan lengan dan keluar dari tempat sampah. Pemerintah menerapkan aturan tersebut untuk meringankan kecemasan tentang risiko kebakaran baterai, Kementerian Transportasi dikatakan.
Beberapa maskapai penerbangan Taiwan menerapkan perubahan serupa yang juga mulai berlaku pada 1 Maret. Eva Air dan China Airlines mengumumkan larangan menggunakan atau mengisi daya bank listrik di pesawat mereka, meskipun baterai masih dapat disimpan di kompartemen overhead.
Thai Airways, maskapai penerbangan Thailand, lalu dikatakan Bahwa itu akan menerapkan larangan serupa untuk menggunakan dan mengisi daya bank listrik, mengutip “insiden kebakaran dalam penerbangan pada maskapai internasional, yang diduga terkait dengan penggunaan bank listrik.” Yang terbaru untuk diikuti adalah Singapore Airlines dan anak perusahaan anggarannya, Scoot, yang diumumkan Larangan mereka sendiri pada hari Rabu.
Sejak 2016, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, Badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang mengoordinasikan peraturan penerbangan global, telah melarang baterai lithium-ion, jenis yang biasa ditemukan di bank listrik, dari kargo memegang pesawat penumpang.
Tetapi tidak ada standar industri tentang bagaimana maskapai penerbangan mengatur bank listrik, kata Mitchell Fox, direktur Pusat Keselamatan Penerbangan Asia Pasifik.
Mereka telah menjadi bagian dari kehidupan sehari -hari hanya dalam beberapa tahun terakhir, dan beberapa konsumen mungkin tidak menyadari risiko, katanya. “Ketika Anda memiliki masalah yang muncul, perlu beberapa saat bagi semua orang untuk menangkap.”
Apa risiko di balik baterai ini?
Baterai lithium-ion telah digunakan selama beberapa dekade untuk menyalakan smartphone dan laptop, dan biasanya digunakan di bank daya portabel.
Setiap baterai lithium-ion memiliki sel yang dapat memanas dengan cepat dalam reaksi berantai yang menyebabkannya terbakar atau meledak. Administrasi Penerbangan Federal memperingatkan bahwa reaksi ini dapat terjadi jika baterai rusak, dibebankan berlebihan, terlalu panas atau terpapar air. Itu juga dapat terjadi jika baterai memiliki cacat manufaktur.
Beberapa produk yang menggunakan baterai lithium-ion, termasuk smartphone, laptop dan kendaraan listrik, memiliki peraturan yang ketat dan standar kontrol kualitas, kata Neeraj Sharma, seorang profesor kimia di University of New South Wales di Sydney, Australia, yang mempelajari baterai. Yang lain, seperti bank listrik, rokok elektronik dan kendaraan seperti e-sepeda dan skuter, kurang diatur, katanya, meningkatkan risiko kerusakan.
“Pastikan Anda mendapatkan perangkat Anda dari produsen terkemuka,” kata Profesor Sharma.
Seberapa sering baterai terbakar di pesawat?
Insiden yang melibatkan baterai lithium-ion pada maskapai AS telah meningkat. Ada 84 tahun lalu, naik dari 32 pada tahun 2016. Kasing -kasus ini termasuk – di kabin pesawat penumpang dan kargo – di mana baterai terbakar, memancarkan asap atau kepanasan. Pengisi daya portabel adalah penyebab terbesar dalam insiden ini, diikuti oleh e-rokok, menurut FAA
Maskapai penerbangan di seluruh dunia mengharuskan penumpang untuk mengemas baterai lithium-ion cadangan di barang bawaan mereka alih-alih di dalam tas yang diperiksa sehingga asap atau api dari baterai dapat diperhatikan dengan cepat. Dalam penahanan kargo, api tidak dapat dideteksi oleh sistem pemadam kebakaran otomatis pesawat sampai telah menjadi masalah kritis.
“Jika ada api, Anda lebih suka memilikinya di kabin daripada bagasi yang diperiksa, dan Anda lebih suka memilikinya lebih dekat dengan seseorang daripada di tempat sampah, di mana lebih sulit untuk mengeluarkannya dan mengelola api,” kata Keith Tonkin, direktur pelaksana proyek penerbangan, perusahaan konsultan penerbangan di Brisbane, Australia.
Apa yang dilakukan kru penerbangan saat ada api?
Kebakaran di kabin pesawat yang disebabkan oleh baterai lithium-ion jarang mematikan, dan kru penerbangan umumnya siap untuk menghadapinya, kata Mr. Tonkin.
Dalam banyak kasus, penumpang akan melihat elektronik mereka terlalu panas dan memberi tahu anggota kru, yang akan memasukkan perangkat ke dalam kantong penahanan termal atau ke dalam air, dengan sedikit gangguan pada penerbangan, menurut FAA dalam beberapa kasus, pramugari atau penumpang akan melihat asap di kabin dan menemukan bahwa perangkat telah kepanasan atau terbakar.
Pada tahun 2024, dua baterai portabel yang terhubung satu sama lain menyebabkan kebakaran di atas penerbangan dari Bangkok ke Seoul yang dioperasikan oleh Eastar Jet, pembawa Anggaran Korea Selatan, Menurut Yonhapkantor berita Korea Selatan. Awak penerbangan memperhatikan asap dan segera menuangkan air ke baterai untuk memadamkan api, agensi melaporkan.
