CEO Airbus Guillaume Faury mengatakan jet koridor produsen pesawat berikutnya akan menjadi “evolusi daripada revolusioner,” tetapi mungkin termasuk mesin rotor terbuka, seperti pemasok CFM.
Kepala produsen pesawat terbesar di dunia berbicara di awal acara yang bertujuan menarik perhatian pada inovasi berkelanjutan setelah keputusan perusahaan bulan lalu menunda pengembangan pesawat regional yang bertenaga hidrogen.
“Akan ada kemajuan yang signifikan dengan generasi pesawat berikutnya, dan kami menganalisis teknologi yang akan membuat perbedaan yang signifikan,” kata Faury di Airbus Summit.
Airbus dan Boeing berjarak bertahun -tahun lagi dari meluncurkan program jet baru untuk menggantikan model pesawat sempit yang terbaik, karena mereka mengharapkan mesin untuk membuat lompatan efisiensi bahan bakar berikutnya, yang biasanya terjadi setiap 15 tahun atau lebih.
Di antara proyek-proyek yang dianalisis, CFM joint-venture Prancis-Amerika, produsen mesin terbesar di dunia yang dijual, sedang mengembangkan demonstran yang disebut Fan Efisien Berbasis Rise, atau blade rotor yang terlihat, dengan tujuan penghematan bahan bakar dari 20% hingga 2035.
Faury, yang sebelumnya mengatakan bahwa Airbus akan merilis jet konvensional baru sampai akhir dekade saat ini, mengatakan model itu akan “evolusi … mungkin tidak revolusioner, bahkan jika rotor terbuka, menurut pendapat saya, cukup revolusioner. Ini adalah salah satu hal yang kami analisis dengan teman CFM kami.”
Properti gabungan GE Aerospace dan Safran, CFM bersaing dengan Pratt & Whitney untuk meningkatkan jet medium -course. British Rolls-Royce juga mengawasi kembali ke segmen ini.
Faury mempertahankan keputusan untuk menunda adopsi pesawat bertenaga hidrogen 100 kursi, mengatakan Airbus tidak ingin menghasilkan “perjanjian hidrogen”-mereferensikan ikon tahun 1960-an yang menangkap imajinasi dunia tetapi mengakumulasikan kerugian besar.
Airbus tidak memberikan jadwal baru untuk proyek tersebut, tetapi Union Ouvrière Force (tenaga kerja) mengatakan bulan lalu bahwa tim diberi tahu bahwa teknologi tersebut lima hingga sepuluh tahun tertunda atas kecepatan yang diperlukan untuk mendukung tujuan awal 2035.
Faury mengatakan tujuan penerbangan untuk mencapai emisi cairan karbon nol hingga tahun 2050 dapat dicapai, tetapi mengakui bahwa ia tetap rapuh, karena pasokan bahan bakar alternatif tetap langka.
“Saya tidak berpikir kita salah untuk terus mencari tujuan nol -emisi pada tahun 2050 … mungkin butuh sedikit lebih lama, tetapi kita tidak menggigit ambisi,” kata Faury.
