CEO sementara dari Badan Perencanaan Transit Ontario percaya bahwa komunikasi yang lebih besar tentang proyek konstruksi yang sedang berlangsung, ditambah dengan pekerjaan “sekitar waktu” akan membantu penduduk mentolerir “operasi jantung terbuka” yang dilakukan di jalan-jalan Toronto.
Selama pidato kepada Dewan Perdagangan Wilayah Toronto, Michael Lindsey, yang ditunjuk sebagai CEO sementara Metrolinx pada bulan Desember, juga menyarankan agensi tersebut menunjukkan “kerendahan hati” karena bergerak menjauh dari harga tetap, atau P3, kontrak untuk menghindari keterlambatan konstruksi transit yang menyakitkan yang mirip dengan Eglinton Crosstown LRT.
Lindsay juga mengatakan kepada audiens yang berfokus pada bisnis bahwa Metrolinx perlu “berpikir dengan cepat” tentang kontrak di masa depan setelah tarif Presiden AS Donald Trump dan keinginan silang-Kanada untuk mendiversifikasi hubungan ekonomi.
Lindsay mengambil alih sebagai CEO sementara Metrolinx setelah mantan kepala eksekutif Phil Verster meninggalkan agensi pada bulan Desember. Pemerintah Ford sering menghadapi seruan untuk pemecatan Verster atas proyek LRT yang tertunda dan bermasalah.
“Proyek -proyek ini memiliki periode kehamilan yang panjang, oleh karena itu bisa sulit untuk memahami kemajuan tambahan yang sedang terjadi,” kata Lindsey. “Kemajuan sedang terjadi.”
Lindsay menunjuk ke garis Ontario yang, kata agensi itu, memasuki “tahun penggalian” yang penting di sepanjang bagian dari rute kereta bawah tanah 15,6 kilometer.
“Itu tantangan besar lain yang menurut saya secara kolektif harus kita kelola,” kata Lindsey. “Risiko gangguan publik seperti yang kami lakukan secara efektif operasi jantung terbuka di kota.”
Dapatkan Berita Nasional Harian
Dapatkan berita utama, politik, ekonomi, dan urusan terkini, dikirim ke kotak masuk Anda sekali sehari.
Lindsey mengadvokasi pendekatan multi-pemerintah untuk mempercepat perizinan dan untuk mengoordinasikan gangguan layanan dan penutupan jalan dengan lebih baik untuk meminimalkan dampaknya.
Dia juga menyarankan “bekerja sepanjang waktu” di jalur Ontario untuk memastikan “jendela singkat (konstruksi) yang mungkin kita bisa.”
“Pada tingkat tertentu, cara yang paling tidak mengganggu untuk membangun salah satu proyek ini adalah dengan mencoba melakukannya secepat mungkin, bahkan jika gangguan yang lebih besar dalam jangka pendek adalah hal yang pada akhirnya terjadi,” kata Lindsey.
Kontrak P3 yang terlalu konfrontatif
Sementara Lindsey tidak secara langsung merujuk Eglinton LRT, ia mengakui bahwa model kemitraan publik-swasta yang digunakan untuk proyek Crosstown tumbuh menjadi masalah.
“Saya pikir kami mulai memahami bahwa, khususnya, penerapan model P3 ke ruang transit menyebabkan hubungan yang terlalu konfrontatif antara pembangun dan mereka yang pemilik,” kata Lindsey.
Beberapa proyek LRT, termasuk Eglinton Crosstown, Finch West LRT dan Hurontario LRT, telah menghadapi pertempuran hukum sebagai konsori konstruksi dan metrolinx bertarung atas biaya dan penundaan.
Sebaliknya, Metrolinx telah mulai pindah ke kontrak aliansi, yang mencegah pihak -pihak dari mengambil tindakan hukum terhadap satu sama lain dan sebaliknya mempromosikan kolaborasi dan tanggung jawab kolektif.
Bagian dari renovasi Union Station dan Hamilton LRT adalah contoh kontrak aliansi yang memungkinkan provinsi untuk berbagi risiko dengan pembangun. Pada 14 Maret, Metrolinx memberikan kontrak aliansi untuk membangun East Harbor Transit Hub, dekat Don Valley Parkway dan Eastern Avenue, yang dimaksudkan untuk berfungsi sebagai bypass Union Station.
“Ini tentang mencoba menciptakan ruang yang disengaja bagi kita untuk melakukan percakapan nyata dan tak kenal takut tentang risiko yang sesuai dengan proyek transit dan merencanakan masalah konstrukabilitas di muka,” kata Lindsay.
“Saya pikir penting bagi semua orang, termasuk pemilik, untuk merangkul kerendahan hati tertentu bahwa mereka tidak tahu segalanya,” tambah Lindsey dengan tajam. “Dan itu berpikiran terbuka sehubungan dengan seperti apa kemitraan yang lebih baik atau cara yang lebih baik dalam melakukan sesuatu adalah inti dari apa kolaborasi nantinya.”
Kontrak Bukti Tarif Risiko Rendah
Lindsay menyarankan bahwa, di bawah pengawasannya, agen transit sedang memikirkan kembali proses tender kontraknya untuk menarik “serangkaian penawar internasional” yang bersedia berkolaborasi dengan perusahaan Kanada dalam konstruksi proyek.
Dia memperingatkan, bagaimanapun, bahwa dengan situasi geopolitik yang “penuh”, agensi harus mengambil pendekatan yang seimbang yang menghindari bergegas ke dalam keputusan sambil juga menjaga opsi provinsi tetap terbuka.
“Bagaimana kita menjaga tujuan jangka panjang dan pada akhirnya memastikan bahwa kita tidak melakukan sesuatu yang terlalu endapan untuk akhirnya mengurangi jenis mitra yang kita miliki yang dapat datang dan membantu kita?,” Kata Lindsay.
Lindsay menambahkan bahwa dampak tarif AS pada rantai pasokan menyerupai tantangan yang dihadapi agensi selama pandemi, yang menambahkan penundaan pada proyek yang sedang berlangsung.
Dengan ketidakpastian dalam pikiran, Lindsay mengatakan kontrak di masa depan perlu berbagi risiko dengan cara yang “dapat dikelola dan dapat dipertahankan.”
“Terutama ketika kita harus berbalik dan mempertahankannya kepada wajib pajak,” kata Lindsay, “sehubungan dengan risiko yang akhirnya mereka tanggung.”
