London, 11 Apr (AP) Banyak negara pengiriman terbesar di dunia memutuskan pada hari Jumat untuk mengenakan biaya minimum USD 100 untuk setiap ton gas rumah kaca yang dipancarkan oleh kapal di atas ambang batas tertentu, dalam apa yang secara efektif merupakan pajak global pertama pada emisi gas rumah kaca.
Organisasi Maritim Internasional (IMO) memperkirakan USD 11 miliar menjadi USD 13 miliar dalam pendapatan setiap tahun dari biaya, dengan uang yang akan dimasukkan ke dalam dana nol bersih untuk berinvestasi dalam bahan bakar dan teknologi yang diperlukan untuk beralih ke pengiriman hijau, menghargai kapal-kapal dengan emisi rendah dan mendukung negara-negara berkembang sehingga mereka tidak tertinggal dengan bahan bakar kotor dan kapal-kapal tua.
Ambang batas yang ditetapkan melalui perjanjian akan menjadi lebih ketat dari waktu ke waktu untuk mencoba mencapai tujuan IMO dari Net Zero di seluruh industri pada sekitar tahun 2050.
Perjanjian tersebut, yang dicapai dengan Amerika Serikat yang tidak ada, diharapkan akan diadopsi secara resmi pada pertemuan Oktober untuk mulai berlaku pada tahun 2027. IMO, yang mengatur pengiriman internasional, juga menetapkan standar bahan bakar laut untuk fase dalam bahan bakar yang lebih bersih.
Emisi pengiriman telah tumbuh selama dekade terakhir menjadi sekitar 3 persen dari total global karena kapal telah menjadi lebih besar, memberikan lebih banyak kargo per perjalanan dan menggunakan bahan bakar dalam jumlah besar.
Sekretaris Jenderal IMO Arsenio Dominguez mengatakan kelompok itu menempa konsensus yang bermakna dalam menghadapi tantangan kompleks untuk memerangi perubahan iklim dan memodernisasi pengiriman. Industri pengiriman berada di jalur yang tepat untuk memenuhi tujuan nol bersih, tambahnya.
Beberapa pencinta lingkungan pada pertemuan itu menyebut perjanjian itu sebagai “keputusan bersejarah” yang tidak cukup jauh. Biaya ini tidak mendorong pengurangan emisi yang cukup dan tidak akan meningkatkan pendapatan yang cukup untuk membantu transisi negara-negara berkembang ke pengiriman yang lebih hijau, kata Emma Fenton, direktur senior diplomasi iklim di nirlaba perubahan iklim yang berbasis di Inggris, Opportunity Green.
Fenton mengatakan tindakan itu sebenarnya membuka pintu untuk skenario di mana kapal dapat membayar untuk mencemari daripada dekarbonise, karena mungkin lebih murah untuk hanya menyerap biaya daripada membuat perubahan untuk mengurangi emisi, seperti mengganti bahan bakar.
“IMO telah membuat keputusan bersejarah, namun pada akhirnya yang gagal dalam negara-negara yang mantap iklim dan gagal dari kedua ambisi yang dituntut oleh krisis iklim dan bahwa negara-negara anggota berkomitmen hanya dua tahun yang lalu,” kata mereka.
Kelompok lain menyambut perjanjian itu sebagai langkah ke arah yang benar.
“Dengan menyetujui standar bahan bakar global dan mekanisme penetapan harga gas rumah kaca, Organisasi Maritim Internasional mengambil langkah penting untuk mengurangi dampak iklim dari pengiriman.
“Negara-negara anggota sekarang harus memenuhi penguatan standar bahan bakar dari waktu ke waktu untuk lebih efektif memberi insentif pada adopsi sektor nol dan bahan bakar yang hampir nol, dan untuk memastikan transisi energi yang adil dan adil,” kata Natacha Stamatiou dari Dana Pertahanan Lingkungan.
Hari sebelumnya, delegasi menyetujui proposal untuk menunjuk area kontrol emisi di Samudra Atlantik Timur Laut. Kapal yang bepergian melalui area tersebut harus mematuhi kontrol yang lebih ketat pada bahan bakar dan mesin mereka untuk mengurangi polusi.
Ini akan mencakup kapal yang masuk dan meninggalkan pelabuhan di Atlantik Utara, seperti Inggris, Greenland, Prancis dan Kepulauan Faroe. Ini akan mewajibkan kapal -kapal dari Amerika Utara, Asia dan banyak tujuan lain untuk mengurangi emisi, kata Sian Prior, memimpin penasihat untuk Aliansi Arktik yang bersih.
Komite Perlindungan Lingkungan Laut, yang merupakan bagian dari IMO, telah mengadakan pertemuan sepanjang minggu di London dan menyelesaikan keputusannya pada hari Jumat.
Salah satu masalah besar selama pertemuan adalah cara biaya akan dibebankan.
Lebih dari 60 negara memasuki negosiasi yang mendorong pajak sederhana yang dikenakan per metrik ton emisi. Mereka dipimpin oleh negara -negara Kepulauan Pasifik, yang keberadaannya terancam oleh perubahan iklim.
Negara -negara lain dengan armada maritim yang cukup besar – terutama Cina, Brasil, Arab Saudi dan Afrika Selatan – menginginkan model perdagangan kredit alih -alih retribusi tetap.
Akhirnya, kompromi antara kedua model tercapai. Kompromi adalah dalam ambisi ukuran, karena biayanya bukan retribusi universal pada semua emisi.
IMO bertujuan untuk konsensus dalam pengambilan keputusan, tetapi dalam hal ini harus memilih. Enam puluh tiga negara, termasuk Cina, Brasil, Afrika Selatan dan banyak negara bagian Eropa, menyetujui perjanjian tersebut.
Dipimpin oleh Arab Saudi, 16 menentang. Dan 24 negara, termasuk kelompok dari Kepulauan Pasifik, abstain. Para menteri dari negara -negara pulau mengatakan mereka menolak untuk mendukung perjanjian yang akan “melakukan terlalu sedikit, terlambat untuk memotong emisi pengiriman dan melindungi pulau -pulau mereka,” dan akan mencoba memperkuatnya pada pertemuan Oktober.
“Kami datang sebagai negara -negara rentan iklim – dengan kebutuhan terbesar dan solusi paling jelas. Dan apa yang kami hadapi? Alternatif lemah dari ekonomi terbesar di dunia,” Simon Kofe, Menteri Transportasi, Energi, Komunikasi, dan Inovasi Tuvalu, mengatakan dalam sebuah pernyataan.
Negosiator Brasil, yang tidak diidentifikasi dengan nama dalam streaming langsung dari penutupan, mengatakan perjanjian itu tidak dimaksudkan untuk menjadi sempurna karena setiap negara akan memiliki jawaban yang berbeda tentang apa yang akan sempurna.
Namun dia mengatakan negara -negara saling mendengarkan dan menghasilkan kerangka kerja untuk mengatasi perubahan iklim dalam lingkungan geopolitik yang sangat menantang.
Amerika Serikat tidak berpartisipasi dalam negosiasi di London dan mendesak pemerintah lain untuk menentang langkah -langkah emisi yang dipertimbangkan.
Administrasi Trump mengatakan akan menolak upaya apa pun untuk memaksakan langkah -langkah ekonomi terhadap kapalnya berdasarkan emisi atau pilihan bahan bakar, yang katanya akan membebani sektor ini dan mendorong inflasi. Ini mengancam kemungkinan langkah -langkah timbal balik jika biaya dibebankan.
Ketika ditanya tentang posisi Amerika Serikat dalam konferensi pers, Sekretaris Jenderal Dominguez mengatakan kapal-kapal besar yang bepergian di antara berbagai negara berkewajiban untuk mematuhi peraturan IMO. Dia mengatakan negara -negara dengan kekhawatiran harus terlibat dengan IMO, untuk maju bersama.
Dominguez juga membahas kekhawatiran bahwa pengurangan yang ditargetkan dalam intensitas karbon untuk bahan bakar tidak cukup ketat untuk mengurangi penggunaan gas alam cair sebagai bahan bakar laut, yang memancarkan gas rumah kaca saat terbakar. Dia mengatakan itu adalah “bahan bakar transisi,” atau jembatan untuk bahan bakar yang lebih bersih, dan IMO akan terus melihat dampak lingkungannya dalam mengatasi penggunaannya. (AP)
(Ini adalah kisah yang tidak diedit dan dihasilkan secara otomatis dari feed berita yang disindikasikan, staf terakhir mungkin belum memodifikasi atau mengedit badan konten)
