Tesla dihancurkan di Cina, pasarnya yang paling penting di luar Amerika Serikat dan yang telah didominasi selama bertahun -tahun.
Ketika Liu Jie, 32, memutuskan untuk membeli mobil listrik pada bulan Oktober, Tesla adalah salah satu pilihan utamanya. Tetapi setelah menguji coba beberapa mobil Cina, dia pergi dengan sedan sport dari Xiaomipembuat gadget konsumen yang lebih dikenal dengan smartphone, ceret dan robot vakumnya.
“Xiaomi lebih modis,” kata Liu minggu lalu di Beijing. “Tesla, bagi saya, ini sedikit normal. Anda dapat melihat model Tesla di mana -mana. “
Ini tidak pribadi, kata pembeli. Tesla masih dianggap sebagai merek top, dan Elon Musk, kepala eksekutif Tesla, dikagumi di Cina. Beijing meluncurkan karpet merah ketika dia memecah tanah di pabrik luar negeri pertama perusahaan di Shanghai. Mr. Musk dikreditkan dengan menyalakan industri kendaraan listrik lokal China.
Tapi sekarang pasar itu adalah pemandian darah persaingan dari saingan Tiongkok. Pengemudi Cina yang pernah berbondong -bondong ke Tesla semakin beralih ke merek lokal yang menawarkan mobil yang lebih efisien dengan teknologi yang lebih baik, kadang -kadang dengan harga setengah dari harga.
Saingan terbesar Tesla, raksasa mobil listrik BYD, menjual 481.318 mobil dalam dua bulan pertama tahun ini, lebih dari tiga perempat lebih dari yang dilakukan selama periode yang sama tahun lalu. Tesla menjual 60.480 kendaraan dalam dua bulan pertama tahun ini, penurunan 14 persen dari tahun lalu.
Penjualan Tesla di China terjun ketika pembuat mobil menghadapi kritik atas peran Mr Musk sebagai pembantu Presiden Trump yang bertugas memotong pengeluaran federal. Tesla kehilangan sekitar seperempat dari nilainya selama sebulan terakhir karena investor dijauhi saham.
Ancaman yang ditimbulkan oleh Tesla di Cina bangunan selama bertahun -tahun. BYD telah menjual sekitar satu juta mobil lagi setiap tahun selama tiga tahun terakhir. Popularitas BYD telah didorong sebagian oleh fakta bahwa mobilnya lebih murah. Itu telah membantu pemerintah daerah terkadang mengarahkan bisnis di arah perusahaan.
Tetapi krisis properti dan ekonomi konsumen yang melambat secara luas telah menghantam rumah tangga dan selera orang yang sangat penyok untuk berbelanja, menyulitkan semua pembuat mobil. Segalanya menjadi sangat buruk sehingga pemerintah mulai menawarkan subsidi setahun yang lalu bagi konsumen untuk berdagang dengan mobil lama mereka. Pemerintah meningkatkan insentif minggu lalu. Perusahaan domestik telah mendapat manfaat dari subsidi, tetapi demikian pula Tesla.
Bahkan di tengah perlambatan ekonomi, masih ada pasar untuk mobil mewah, bagi mereka yang mampu membelinya. Liu, yang memiliki anggaran sekitar $ 41.000, mengatakan Tesla akan menjadi pilihan mewah yang terjangkau dibandingkan dengan $ 41.305 Xiaomi SU7 Max yang dia beli. Dan sementara Tesla menawarkan pinjaman kepentingan nol lima tahun, Xiaomi tidak menawarkan pembiayaan.
Banyak pengemudi Tiongkok juga bersedia membayar lebih untuk teknologi canggih seperti self-driving, suatu area di mana Tesla tertinggal karena pemerintah telah menunda pengenalan teknologi yang serupa atau lebih baik.
Tapi Tesla menghadapi masalah lain: permintaan. Penjualan melambat untuk semua mobil di Cina.
Kebijakan yang bertujuan mengganti guzzler gas dengan kendaraan listrik telah membantu. Di kota -kota seperti Shanghai dan Beijing, pemilik mobil dapat menukar mobil yang lebih tua dengan yang baru dan mendapatkan subsidi hampir $ 2.100. Di beberapa dealer Tesla, karyawan telah membuat tembok dengan foto -foto mobil yang telah diperdagangkan pembeli – mereka berkisar dari Porsches hingga Mercedeses dan bahkan mobil Tiongkok sesekali.
Tetapi berdagang dengan mobil lama dengan yang baru biasanya merupakan hal satu kali.
Bagi banyak dealer, semakin sulit untuk menjual mobil apa pun. “Tidak apa-apa dua tahun lalu, tetapi sekarang pasar jenuh,” kata Chen Jiaming, seorang tenaga penjualan di dealer Faw-Volkswagen di Shanghai, kolaborasi kelompok Volkswagen dengan kelompok FAW milik negara.
Chen bekerja di luar “Blok Kendaraan Energi Baru,” di ruang bawah tanah mal dekat Taman Zhongshan Shanghai yang dikonversi dari food court tiga tahun lalu ketika kendaraan listrik pertama kali lepas landas di Cina.
Beberapa dari satu lusin dealer di ruang bawah tanah mal telah pergi, lampu di dalam dimatikan pada hari kerja baru -baru ini. Sederet mesin cakar menyalakan ruang kosong lainnya. Untuk menjaga dealer FAW-VW dari penutupan, mal memberikannya tujuh bulan sewa gratis, kata Chen.
“Saya pikir daya saing Tesla di Cina hanya akan bertahan selama dua atau tiga tahun ke depan,” kata Mr. Chen, yang memiliki BYD. Teknologi mengemudi Tesla tidak lagi canggih dibandingkan dengan saingan lokal, tambahnya.
Setelah bertahun -tahun melobi pemerintah, Tesla akhirnya diizinkan untuk menawarkan versi teknologi autopilotnya kepada pengemudi Cina bulan lalu. Fitur ini selangkah di bawah fitur self-driving penuh yang dapat digunakan oleh pengemudi Tesla di Amerika Serikat. Driver yang menginginkan akses ke pembaruan perangkat lunak yang diperlukan di Cina harus membayar tambahan $ 8.800.
Pembeli yang lebih muda lebih suka merek Cina, kata Xia Lifang, seorang karyawan yang bekerja di dealer terdekat untuk Arcfox, seorang pembuat mobil listrik Tiongkok. Tesla dan BYD tetap menjadi merek yang paling tepercaya di Cina, katanya, tetapi orang -orang yang lahir pada 1990 -an dan 2000 -an lebih terbuka untuk mencoba merek baru.
“Mobil kami terlihat lebih baik dari Tesla,” kata Ms. Xia sambil tersenyum.
Dia menambahkan: “Anda bisa membeli dua mobil kami dengan harga satu Tesla.”
Li kamu Penelitian yang berkontribusi.
